上汽荣威开启新能源“反攻战”，从轿车、SUV到MPV的全品类覆盖

　　11月11日讯：在“金九银十”的带动下，汽车行业回暖明显。日前，上汽集团发布最新产销快报，数据显示，上汽集团10月共销售整车49.14万辆，同比下滑2.36%。虽然未能追到去年同期水平，但至少稳住了逐月的环比上升，亦是一个向好的信号。

　　值得注意的是，上汽乘用车板块增长明显，前十个月累计销量为75.58万辆，同比增长10.85%。当然，上汽乘用车板块增长离不开自主品牌上汽荣威品牌的转型发力，也进一步体现了自主品牌制造力的不断提升。

　　失速新赛道需开启“反攻战”

　　据介绍，今后上汽荣威将依靠新路径、新产品进一步夯实新能源战略。11月8日，上汽荣威全新产品序列“D家族”首款车型荣威D7正式上市，上汽乘用车公司总经理吴冰对《华夏时报》记者表示：“荣威D家族是荣威的新序列产品。未来三年，荣威品牌将以D系列为核心，至少推出8款新能源车型。实现纯电到混动，紧凑型到中大型，从轿车、SUV到MPV的全品类覆盖。”

　　吴冰公布了荣威的全新品牌价值主张并发布了“D战略”。吴冰直言：“光有梦想不行，实现梦想、树立信心，最重要的是行动。”

　　吴冰的坦诚，源自上汽荣威属于新能源赛道与智能化赛道的先行者，但近些年却逐渐掉队的客观事实。

　　公开资料显示，上汽荣威很早就开始布局新能源，这在整个行业中动作都是比较快的。2012年就推出了首款正向研发的荣威E50车型。此后，也曾密集推出e550、e950、ei6、MARVEL X、Ei5等多款新能源车型。

　　在智能化布局上，荣威也先人一步，2016年7月，荣威RX5横空出世，凭借当时领先的互联网汽车定位和不错的性价比迅速赢得市场，实现了销量规模的连续突破。2016年，荣威品牌销量增至24.13万辆；2017年继续攀升至38.5万辆；2018年达到了巅峰，超47万辆。

　　但在荣威RX5之后，荣威并没能迎来更多匹“销量黑马”，随着细分市场竞争的加剧，荣威RX5逐渐力不从心，销量出现下滑，由于主力军的疲软，荣威品牌的销量也随之下滑。

　　公开数据显示，2019年—2022年，荣威品牌销量分别为44.99万辆、43.56万辆、37.56万辆、26.1万辆，呈现逐年递减趋势。

　　汽车行业分析师田力对《华夏时报》记者分析称：“荣威此前经历四连降的客观原因是长期规划不足，新车迭代较慢，拳头型产品不够。尽管上汽荣威在新能源和智能化赛道的起步并不算晚，但之后并没有技术实力更为出色的车型跟上。同时在新能源市场，上汽荣威没有找准自己的定位，没有明确的品牌和产品策略，导致荣威‘起了个大早赶了个晚集’。”

　　很显然，荣威已经意识到了自身发展的桎梏，并开始了反攻。在田力看来，荣威推出“D战略”的意义在于一改之前存在的问题，以核心科技驱动汽车产业变革，代表着荣威在新汽车时代的全新形象，是荣威新能源新征程的开端。

　　田力认为，“D战略”将引领荣威品牌在新能源和智能网联技术领域实现新的发展突破，提升品牌竞争力。同时做好长期规划，适应新汽车时代的发展趋势，满足用户全场景消费需求，进一步展示了荣威面向未来的决心和信心。

　　“两条腿走路”以谋求多元化发展

　　作为上汽荣威“D战略”的排头兵，荣威D7定位中高级新能源轿车，以B级车的空间、B级车的价值，给出了A级车的价格，成为上汽荣威转型变革的一步重棋。而值得一提的是，荣威的布局思路在于不将“鸡蛋放进同一个篮子”，注意到了混动赛道强劲的发展势头，并迅速出击。在技术路线上，荣威D7 采用纯电和插混两种动力系统。

　　得益于上汽多年来在新能源技术上的前瞻布局和持续投入，诞生于上汽星云纯电专属系统化平台的荣威D7 EV，具备“长轴距、超薄纯平电池模块、主后驱”三大特征。不同于“油改电”的车型，荣威D7 EV的原生纯电架构保障了纯电车型动力、续航和电池安全的问题。

　　据吴冰介绍，在混动技术方面，荣威的解决方案是DMH超级混动系统，能够实现更长的续航、更低的油耗、更优的NVH。荣威D7 DMH满油满电CLTC综合续航里程高达1400km。

　　中汽协数据显示，1—9月，新能源汽车累计销量为627.8万辆，同比增长37.5%，同期插电式混合动力车型累计销量则为180.7万辆，其高于整体增速，蓝海逐渐显现。如果企业结合技术路线、产品定位和自身条件，使混动产品形成独特的技术点和品牌调性，打造差异化提高竞争力，就可以进一步占领市场。

　　客观来看，过去自主品牌凭借较早布局纯电赛道的先发优势，逐渐靠新能源汽车市场实现“弯道超车”。但随着新能源汽车产业整体发展，各品牌的市场份额开始缩减，且受制于纯电动车续航瓶颈仍未突破及成本限制等问题，想要撼动合资品牌的核心燃油车市场仍是难题。想要获得新的增长，就必须有破冰的能力。

　　荣威D7 DMH上市权益价为12.18万—14.18万元，直接将价格下探至15万元以下，“掀翻了B级轿车市场的桌子”，击穿了合资燃油车的防线，具备了扩大市场份额的可能。

　　汽车行业观察员赵永琪对《华夏时报》记者坦言：“对于企业来说，在新能源汽车发展进程中，没有‘最好’的技术路线，只有最适合当下的技术路线以及产品。如果企业明白纯电动化是目标，而不是最急切的战略，选择适合自己的技术赛道，并率先塑造产品力，验证可靠性，将路线中的最大优势发挥出来，才有可能快速抢占市场获得发展先机。”

　　赵永琪认为，荣威正是看到了这一点，开始在技术创新方面持续突破，延续成本、性能和智能化等方面的本土优势，不止D7一款车，其未来三年的产品布局目的都是在于从纯电到混动的技术覆盖。其实现“两条腿走路”的目的是把握长期、多元发展。“在全新战略的赋能下，荣威也给出了具备进入主流市场潜力的新产品，但能否打动市场、赢得反攻战，只有时间会给出答案。”赵永琪如是说。

【免责声明】本文仅代表作者本人观点，与聚股通无关。聚股通站对文中陈述、观点判断保持中立，不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考，并请自行承担全部责任。

【聚股通版权与声明】

1、凡本网注明“独家稿件”的所有稿件和图片，其版权均属聚股通所有，转载时请注明“稿件来源：“聚股通”，违者本网将保留依法追究责任的权利。

2、凡没有注明“独家稿件”及其它转载的作品，均来源于其它媒体，转载目的在于传递更多信息，与本网立场无关，本网对其观点和真实性不承担责任。

3、如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系，请在发布或转载时间之后的30日以内进行。