将您的汽油或柴油汽车转换为电动汽车——这些你应该知道

用电动汽车 (EV) 驾驶系统改装传统汽油或柴油汽车是可行的，但应该真正考虑为旧车注入新的活力。

Thula Solutions 首席技术官 Mike McDonald 表示。

Thula Solutions 是与 Brandt Radical Vehicles (BRV) 合作制造的第一台南非制造的电动 4×4 背后的公司。

Thula 电动野生动物园车 (ESV) 专为在国家公园和私人保护区观看游戏而设计。

虽然它是从头开始作为电动汽车制造的，但麦克唐纳解释说，该公司定制的第一款电动汽车是一辆名为Casper的改装陆地巡洋舰。

Thula Solutions 创始人兼首席执行官 Gary Davies 使用电动驱动系统重建了 Casper。

McDonald说：“这次改造非常棒，使他能够在丛林中真正测试电动汽车的想法，并验证了静音车辆在游戏驾驶体验方面将更上一层楼的想法。

然而，麦克唐纳说，卡斯珀遗憾地“不是一款非常好的电动汽车。充电后只能行驶约40公里，最高时速为40公里/小时。

有一次，这辆车被一头满载客人的大象冲上去，戴维斯不得不以最大速度开车上山。

电动汽车无法增加自己与大象之间的距离约500米。幸运的是，这只动物在一段时间后放弃了追逐。

“此外，还有一堆冷却问题，当将内燃机(ICE)汽车改装为电动汽车时，你会遇到继承制造商认为最适合其设计的东西的问题，”麦克唐纳说。

“在转换过程中，我们一直在与空间限制和其他问题作斗争。”

麦克唐纳说，这就是为什么Thula ESV是作为电动汽车从头开始制造的。

游戏车手拥有长达 250 公里的续航里程和 160kW/980Nm 的传动系统，这意味着其最高时速将不低于典型的、相当强大的汽油乘用车。

其静音操作可带来更身临其境、侵入性更小的游戏观看体验。

麦克唐纳表示，该公司已经看到了想要改装车辆的人的浓厚兴趣，但这不是其主要业务。

“我们通常会尝试将他们重定向到内尔斯普雷特的史蒂夫·布拉瑟威克(Steve Blatherwick)。

尽管如此，麦克唐纳表示，他仍然是电动汽车转换的大力倡导者，尤其是在涉及老爷车时。

“由于改装成本约为 400,000 兰特，对于一辆没有太多剩余价值的车辆来说，这通常是不值得的，”他说。

Thula表示，许多公司提供套件和培训，但它更愿意在美国使用LegacyEV进行自己的构建。

“他们还为那些刚起步的人提供培训和教育，”他说。

麦克唐纳说，如果车辆的电气系统保持在100伏，那么安装电动机和组件所需的大部分工具都可以在普通的汽车修理厂找到。

然而，他警告说，100V直流系统仍必须被视为危险，需要正确的安全培训，尽管没有达到与大规模生产的电动汽车中的400V或800V系统相同的水平。

唯一需要专业硬件的部件是定制支架，用于将组件安装到新机身中。

“你总是可以让拥有计算机数控机床或激光切割机和制造车间的人制造它们，”麦克唐纳建议道。

麦克唐纳(McDonald)成功进行电动汽车改装的一个例子是戴维斯(Davies)的一个副项目——将一个陈旧生锈的第一代大众微型巴士外壳变成一辆可以工作的电动汽车。

“在大约 18 个月的时间里，我们对其进行了粉刷和翻新，然后我安装了电力驱动系统和电池，”麦克唐纳说。

“它现在是一款可爱而可靠的车辆，续航里程仍然只有大约 100 公里，但对于它居住的海滩上的小镇来说非常有用。”

麦克唐纳说，这辆公共汽车适合在城镇的日常驾驶，只要在家时插上电源并充电即可。

他说，这辆公共汽车可以在一千瓦时行驶约5公里，根据每千瓦时0.68兰特的价格计算，每公里的运行成本为3.40兰特，比其原来的大众发动机的每公里价格便宜得多。

“也就是说，需要大量的驾驶才能收回安装成本，”麦克唐纳说。

采用电动化的另一个优点是，成功转换的维护将是最少的。

“你需要继续对刹车和运动部件进行定期维护，而在老爷车上，这些往往需要工作，”麦克唐纳说。

“不过，就电机和电池而言，它们应该可以运行多年而不会担心。

对于那些考虑改装新车的人，麦克唐纳警告说，一旦你将电动汽车电机放入他们的车辆中，没有制造商会尊重任何保证或安全评级。

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