为什么波音727停产了？

波音 727 旨在满足不同航空公司的需求，包括较短的跑道运营和水上飞行。

波音 727 的独特功能包括用于独立操作的辅助动力装置 (APU) 和内置楼梯。

波音 727 因飞行员失误事故、噪音法规、燃油效率低下以及需要飞行工程师而失去吸引力。

波音 727-100 和 727-200 在 1962 年至 1984 年间的生产运行中成为波音公司最畅销的飞机之一。然而，随着技术的进步，喷气式飞机失去了吸引力。在这里，我们来看看波音 727，并描述它是如何形成的，最终是什么飞机取代了它，以及为什么。

在波音707大获成功之后，几家航空公司与这家西雅图飞机制造商接洽，他们希望飞机能够在跑道较短的机场运营。美国航空公司想要一架双引擎飞机来提高效率。相比之下，美国联合航空公司希望707的较小版本在更高海拔的机场运营，例如丹佛斯台普尔顿的枢纽。东方航空公司是东海岸和加勒比地区的重要参与者，由于 60 分钟的 ETOPS 规则，至少需要三台发动机来执行水上飞行。最终，波音公司选择了一架带有三台发动机的喷气式飞机。

当时，其他喷气式飞机需要机场地面电源装置 (GPU) 来启动发动机并保持空调运行。为了让波音 727 独立于 GPU 运行，工程师在飞机上安装了辅助动力装置 (APU)。它们还在机身腹部下方安装了内置的气楼梯，从而消除了机场提供便携式楼梯的需要。

波音 727 于 1964 年在复活节航空公司服役

1962 年 11 月 27 日，第一架波音 727-100 下线，并于 1963 年 2 月 9 日首飞。不到一年后，即1964年2月1日，这架飞机在东方航空公司服役。虽然这架飞机改变了游戏规则，但它并非没有一些障碍，包括 1965 年短时间内发生的三起坠机事故。

727 上的襟翼系统旨在以较慢的速度提供额外的升力，使飞机比其他飞机下降得更快。美国联邦航空管理局(FAA)的深入事故调查确定，所有事故都是由飞行员失误引起的。坠毁飞机的飞行员不了解如何正确操作襟翼，当放置在40度时，增加的阻力使飞机的下沉速度更快。波音公司解决了这个问题，这不再是一个问题。

双引擎飞机的运行成本较低

与今天飞行的喷气式飞机不同，波音727拥有较旧的低旁路涡扇发动机普惠JT8D喷气发动机，噪音极高。由于 1972 年美国《噪音控制法案》，航空公司必须在现有的波音 727 飞机上安装静音套件以遵守新法规。在1973年阿以战争期间，中东产油国对美国实施禁运，因为它支持以色列。

此举几乎使每桶石油的价格翻了两番，并促使航空公司改用更省油的双引擎飞机，如波音757。此外，在 1970 年代，飞机变得更加自动化，因此对飞行工程师的需求已经过时。一开始，工会努力争取将三个人留在驾驶舱内，但航空公司希望减轻第三个人的压力，因为这为他们节省了很多钱。

波音停止制造波音727的原因是：

它们的燃油效率低于双引擎飞机，并且能够搭载相同数量的乘客。

它们非常嘈杂，需要安装阻尼器以符合机场噪音法规。

它们的运行成本比新飞机高，因为它们需要飞行工程师。

1978 年，波音公司宣布用波音 757 取代波音 727，并在 1984 年制造了 1,832 架波音 727 飞机后停止生产。

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